
图片:出售给沙特的波音F-15SA前10军火商中,位列第6的并不是俄罗斯公司,而是英国的BAE系统公司,这家公司也是战机、导弹、军舰都造的全能选手,212亿美元的销售额,成为唯一超200亿美元的非美国公司,第7是空客公司,其军火销售额也超过了116亿美元,主要是A400M、C295这样的军用运输机和军用直升机,第8则是意大利的莱昂纳多集团,主体是著名的阿古斯塔直升机公司以及奥托梅奥拉等子公司,销售额98亿美元。
航空公司对GDS的不满催生了NDC,渠道走向多元化。一直以来,航空公司主要有两条分销渠道。一是直销,即消费者通过航空公司自己的电商平台或呼叫中心等渠道直接从航空公司订票。二是以GDS为中心的预定,即消费者从OTA或旅行社订票,OTA或旅行社通过GDS获得航班信息。以GDS为中心的预定方式引起了航空公司的不满:1)航空公司不仅要向旅游代理商支付佣金,还要向GDS支付服务费;2)由于GDS是在互联网出现之前被开发出来,其使用的信息准则偏早期,不能充分描述航空公司提供的服务;3)GDS拥有大部分乘客的信息,却不与航空公司分享。以上弊端促使航空公司绕开GDS,寻找新的分销方式,如直销和NDC。2015年,IATA(International Air Transport Association)提出了一项以XML为基础的数据传输准则NDC(New Distribution Capability),它使航空公司可以绕开GDS与OTA和旅行社直接联系。NDC模式在全球航空业得到了广泛共识,目前已经有148家航空公司、OTA和技术提供商通过了NDC认证。
对测试路段实行分级管理根据实际道路交通状况及限速情况,《指导意见》对于测试路段实行分级管理,从低到高分为一至三级路段,对于具有不同测试经验、不同测试系统能力的测试企业,可分别允许在不同级别的测试路段进行测试,以确保测试安全。如“首次申请测试的测试主体,仅能在一级路段开展测试工作。累计测试里程超过5000公里,或者累计超过3000公里且近3个月平均脱离间隔里程大于20公里的测试主体,未发生责任交通事故及失控状况的,可向第三方机构申请在二级路段开展测试工作。累计测试里程超过3万公里,或者累计超过2万公里且近3个月平均脱离间隔里程大于40公里的测试主体,未发生责任交通事故及失控状况的,可向第三方机构申请在三级路段开展测试工作。”
财务数据来看,2016年至2018年,JS环球生活的营业收入分别为11.03亿美元、15.63亿美元和26.81亿美元,毛利分别为3.51亿美元、5.19亿美元和9.99亿美元,年内溢利分别为1.22亿美元、1.40亿美元和1.12亿美元。2019年前6个月,JS环球生活的营收为12.35亿美元,同比增长7.1%;毛利为4.62亿美元,同比增长8.7%。
公司表示,2016年-2018年奥福环保所生产的SCR载体数量在我国商用货车载体市场的占有率分别为3.50%、8.06%、9.49%,公司国内蜂窝陶瓷载体市场占有率逐年上升,市场竞争地位不断增强。2016年-2018年,公司应用核心技术产生的营业收入分别为8940.9万元、1.94亿元、2.46亿元,占同期营业收入的比例分别为96.27%、98.94%和99.16%。报告期内,公司研发成果产业化效果较为显著。
据美国“政客”新闻网8日报道,特朗普当天在白宫草坪上对记者表示:“普京总统邀请了我。这是一件大事,庆祝战争结束等等。一件非常重要的事。感谢邀请我。”不过报道同时提到,特朗普在犹豫的是,参加阅兵的时间正好是竞选期的关键时刻。特朗普表示:“那个时间正好是我们的政治季的中期,所以我(到时)会看看我能不能去。如果能去,我很想去。”